进口配件整车特征限制取消

　　进口配件“整车特征”限制取消

　　本市合资中高端车生产受益

　　从明日起，我国将取消对部分进口汽车零部件按整车征收关税的措施。记者昨日获悉，受此政策影响，今后国内跨国汽车企业进口散件在国内组装的生产方式将不再受限，可以肯定的是，一些合资品牌的高端车型将停止进口整车，大量采用进口零部件组装生产，从而降低生产成本。

　　不过，高端豪华轿车品牌附加值高，瞄准的是国内高端消费人群，这类人群对价格敏感度并不高。因此，可以想见的是，要指望合资品牌豪华轿车从此大幅降价，可能并不太现实。

　　修改政策只因WTO裁决

　　国家工信部和发改委昨日发文宣布，自9月1日起，进口等于或超过整车价值60%的零部件，不再征收与整车相同的25%关税的政策，统一执行10%的汽车零部件进口关税。

　　据悉，自2005年实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，构成整车特征的零部件进口，以及进口零部件价格综合占整车价格60%以上的，均按照整车25%的关税税率征税。这一政策主要是为了有效抑制跨国企业“化整为零”的组装行为，间接促进中国零部件产业的合资和关键零部件本地化生产，防止了跨国汽车企业以半散件方式在中国组装、偷逃关税。但2006年，欧盟、美国联手向WTO起诉中国的这些政策违规。2008年12月，WTO争端解决机制上诉机构最终裁定，中国这一政策违反了WTO的规定和中国入世承诺。

　　普通合资汽车影响不大

　　“新政策不会带来太大影响，主要车型里面的零部件，该国产的早就国产了，目前投产的车型国产化率都超过40%。”长安福特马自达公司相关负责人表示，为了适应政策，此前该公司新车型上市时国产化率就达到了40%以上，有的甚至达到了62%。目前，除了部分车内电子产品、动力总成、发动机关键部件、变速箱总成等零部件以外，绝大多数零部件都实现了国产。

　　“我们一直在努力提高国产化率。”长安铃木公司人士称，尽管“整车构成”的相关限制将取消，但零部件本土化采购的步伐绝对不会放慢，因为目前国内汽车市场竞争日趋加剧，每一家汽车企业都在大力培育自己的供应商体系，通过逐步提高国产化率，降低生产成本，也能够符合各方面的利益。

　　高端合资轿车受益明显

　　我国进口整车征收25%的关税，进口零部件则仅征收10%的关税，二者相差15%。因此业界普遍认为，今后生产豪华汽车的合资企业有可能为了提高市场竞争力，把以前整车进口的车型，改为实行总成进口，到中国组装，成本将大幅下降。

　　据称，一些在国内销量不大的高端豪华车型，由于大部分国产化率都未达到40%，将成为最大的受益者，这些车型包括北京奔驰系列车型、华晨宝马系列车型、长安福特沃尔沃S80、上海通用凯迪拉克等。而讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等日系豪华车型，今后很有可能将以进口散件进行组装生产。

　　还有分析说，由于韩国距离中国较近，运输时间短、运输成本相对低于欧美。同时，在韩元贬值后，韩国汽车零部件成本优势较为明显。因此，今后一些韩国主力竞争车型，有可能大量走进口散件组装之路。北京现代、东风悦达起亚等韩国在华合资企业，都可能会因此受益。