我国汽车零部件行业步入“微利时代”

    日前，国家权威部门的统计显示，我国汽车零部件行业受整车业低迷和钢材成本增加的影响，出现10年来首次利润下降。有关研究表明，随着市场竞争加剧，国内汽车零部件行业的高额利润时代一去不返，今后将向微利方向发展。

    汽车零部件行业走向“微利时代”有4个原因:

    一是整车企业转嫁成本，导致零部件企业利润锐减。近几年，整车企业为扩大规模、刺激消费，打起价格战。一些整车企业宣布下调部分车型的零配件价格，常用易损零配件价格平均降幅达21%，其中最高降幅达50%。为此，大部分零部件企业受影响，因为整车企业转嫁降价压力。从2011年起，尽管零部件企业采取多种措施补救，但降价压力仍巨大。

    二是零部件企业相互压价导致利润下降。整车企业和主机厂的每种零部件由1-4家配件供应商提供。2011年以来，一些零部件企业为扩大自身的市场份额，在比拼技术、质量、品牌和售后服务的同时打起价格战，导致企业利润下降。

    三是原材料价格大幅上涨，挤压了零部件企业的利润空间。近几年，用来制造汽车的各种原材料价格大幅上涨，加重了整车企业和汽车零部件企业的成本负担。其中，钢铁价格上涨对汽车企业影响较大，因为钢材是制造汽车的主要原材料。

    对零部件生产企业来说，在主机厂降价和原材料涨价的双重打击下受重创，2012年很多企业利润所剩无几。

    四是国际汽车零部件巨头进入我国市场，抢占了我国汽车零部件企业的传统市场。 近年来，许多有影响的国际汽车零部件集团凭借先进的技术、质量、品牌和售后服务，成为国内各大整车以及主机生产企业的供应商并实现本土化。目前，世界排名前20的汽车零部件企业全部在我国设立办事处或投资控股机构，如德尔福公司在我国合资建立了15家企业，生产了100种汽车零部件以及相关系统，成为我国市场上实力最强的汽车零部件生产企业。我国零部件企业与外国企业同台竞技时，由于技术、管理等方面难敌对手，目前整体上处于弱势。

    专家预测，随着市场竞争的加剧及产业集中、规模扩大，未来汽车零部件企业要靠销量的增加来获利，规模小、技术实力弱、没有品牌的汽车零部件企业将被淘汰。（来源：中国石化报）