今年一季度，国内汽车产销重又呈现久违的高速增长，然而，层出不穷的新车，未必都能够“夺”人眼球，降价也不是每个车型都能“一降就灵”，企业更是有的依旧能够赚得盆满钵满，有的只是略有盈余，更有的干脆是赔本赚吆喝。
据分析，这一切都是因为整个汽车市场和环境均在改变，竞争格局愈发复杂。
在激烈的竞争中，国内汽车产业格局已经和正在逐渐分化，以往的强者并不一定最强，而曾经的弱者并不一定恒弱。每个企业似乎都有机会，也都在做最后的一搏。
以乘用车为例，早在5年前，这种竞争还基本局限在大众、通用、标致-雪铁龙和本田等几家在华合资企业之间，数量也在10万辆级别上。现在，在大众、通用和本田的在华合资企业之外，丰田、现代、日产等都显露出咄咄逼人的气势，而在数量上已经达到30万辆级别。
同时，个别习惯于引进落后车型，或者只是热衷于“小改款”一类小打小闹的企业，市场已经难有其容身之地。如个别在原有发动机上再扣个新壳子之类的，上市不到一年，几次大规模降价，依然难以实现其良好的预期。
另外，5年前，奇瑞、吉利等自主品牌，最多算得上“小荷才露尖尖角”，当时他们还在为获“准入”而东投西靠，为上《目录》而奔波呼号；而今天，以奇瑞、吉利为代表，长安、长城、哈飞、比亚迪和江淮等自主品牌群体，在中低端产品上对合资企业发起攻势，并具备了一定的优势，也博得了人们的尊敬。
总之，“井喷”再现，市场在变，适者生存。（张宇星）
