国内小排量车迎来春风

1月22日，国务院发展研究中心发布报告称：我国已经制定征收汽车燃油税的具体方案，并将择机在全国公布推行。而对燃油税充满期待的小排量汽车制造厂商，终于可以鼓掌雀跃，因为他们期待已久的发展春风已在徐徐刮起。
　　小排量通常指发动机排量1．0－1．3升左右的车型，如夏利、奥拓、哈飞等品牌均属小排量轿车。与大排量轿车相比，小排量车车型小巧、操控灵活且省油经济，而这些优点都有助于降低社会能耗、减少空气环境的污染。
　　尽管小排量车在便利性、经济性和环境保护上有着显著优点，但是在我国，小排量车的发展却不是一帆风顺的，尤其是部分地方政府的“不公正待遇”，对小排量车予以了或明或暗的限制。这些“歧视”性的政策迫使小排量车在夹缝中寻求生存，严重阻碍了小排量车的发展，正是在这样的背景下，小排量车的制造厂商和广大的初级消费者都迫切希望政府消除排量歧视、与国际接轨、出台鼓励性政策。已经历18年风雨考验的天津一汽对这一点可谓是深有感触，天津一汽在不遗余力地推动着“国民车”计划，将鼎力打造最适合中国家用市场的经济型轿车，作为天津一汽的企业使命。
　　目前，在国内轿车市场，以一辆夏利1．0升的汽车为例，百公里油耗为5升左右。与排量1．6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，则1．0升比1．6升的节油60升左右。一年下来，就可以节油700多升。以现在的油价为基础，可以节约2500元左右（以3．5元／升计算）。如果燃油税税率设在30％，一年下来则可以节约3200元左右；如果设在100％，一年下来则可以节约4900元左右。这样的账对像夏利这样的小排量车市场来讲的确是个利好消息。
　　事实上，从能源利用的角度看，我国进口原油的三分之一用于汽车消耗，但是利用效率却极低，机动车百公里油耗比欧洲高25％，比日本高20％，比美国高10％。究其原因，一方面是我国车市普遍存在的“大马拉小车”的现象比较严重，而另一方面，也是更主要的就是国家相关产业政策的不明朗。即将实施的国家燃油税方案，则给我们明示了政策性的指向，而我国日益严重的能源消耗和环境污染问题也都将由此获得有效控制。
　　其实，小排量车的利好仅仅只代表“燃油税”政策对市场影响的一个方面，更多的厂商、经销商在积极思考自己的未来。而小排量并不等于“弱动力，因此只有那些有着雄厚研发基础和能力的制造厂商才能脱颖而出。随着政策的即将实施，小排量、省油、环保的车型将大行其道，而这以领域的天津一汽夏利是龙头，整体车市也将劲吹“节油风。（2I3）