车价接轨国际尚待时日

降价如约而至厂家利润仍高
　　花冠、威驰平均降2万；威姿、威乐最高降价1．5万；奇瑞QQ最低降至2．98万；马自达6最高降4万……新年伊始，国内汽车市场以“降价为惟一主题的新价格体系如约而至，而这仅仅是个开头。去年的车市冷淡和严峻现状已经急坏了众多经销商。
　　马自达6的经销商在2004年的最后一天宣布降价。同日凌晨，奇瑞汽车销售有限公司宣布将启动一个“激昂
　　05的全新营销战略计划。根据这个计划，奇瑞旗下产品将全线大幅降价，其中奇瑞QQ的最低售价下调至2．98万元，奇瑞风云系列产品价格调整到6万元以下，据奇瑞相关人士称，大规模降价只是“前奏，2005年还将有更大动作连续“震撼市场。在这之前，一汽丰田和天津一汽也分别于去年12月29日和30日先后调整了2005年的售价：其中一汽丰田的威驰和花冠两大主力车型全系平均降价2万元，天津一汽的威姿、威乐两大车系5款车型相应调整，威乐1．5升车型普降1万元，威姿豪华天窗版价格由原来的10．48万元调整至8．98万元。而在前几天，东南汽车也提前宣布了旗下菱帅系列轿车和菱绅M PV的价格调整策略。除了在元旦前宣布降价的这几家厂商，根据以往经验预计，2005年春节之前，国内更多的企业都会拿出降价促销措施。
　　汽车降价能否带来车市回暖目前仍是个问号。为振兴车市，经销商们使出了浑身解数。在北京，奥迪专卖店已由去年的5家增加到8家，丰田在京专卖店也扩张到14家之多；为寻找最佳时机，北京天龙汽车城、欧德宝汽车城、汽车基地、东方基业汽车基地等这些耗资过亿元建成的新车市场无一例外的将开业时间往后推了又推。
　　从表象上看，从2004年4月起至今，汽车价格的频繁下调不但使经销商产生了前所未有的紧迫感，也让消费者看花了双眼，甚至无所适从，许多人持币代购，他们有一种普遍心理：“急什么？等着车价与国际接轨了再说。”
　　专家们认为，国内汽车市场目前的这种消费心理在时间上存在误区，据了解，“车价与国际接轨主要看单车利润或者企业毛利率，从这个角度的接轨才是中国汽车企业和整个产业所要达到的最终目标，而不是简单的同国际市场一样的价格趋同。据专家们计算，从单车利润来看，中国汽车目前的单车利润远高于国际成熟汽车市场单车利润。以通用和大众为例，2003年，别克品牌在中国单车利润为4000美元，而在美国仅为600美元；2003年，帕萨特品牌在中国单车利润为3000美元，而在美国也仅为600美元。利润相差5～6倍。从利润率来看，中国汽车毛利率一直高于国际水平，有数据表明，国际跨国汽车集团的毛利率大多在10％～15％左右，而据统计，中国轿车业2004年上半年的平均毛利率为22．6％，上海通用更以36％的毛利率高居榜首。随着汽车企业持续不断地降价，毛利率水平不断下滑，2004年下半年以来下滑速度明显加快。随着产能过剩带来的市场竞争激烈程度的加剧，未来的中国汽车业毛利率逐渐下降是必然趋势，其最终目标就是国际成熟市场的平均毛利率。
　　但是，专家们从国内的供需关系、消费市场环境和进口车价格等这些决定车价的主要因素上分析，2005年中国汽车价格只有8％～10％的下降空间，真正与国际车价接轨尚待时日。（6B2）