农用车市场洗牌 企业适者生存

    将于今年10月1日正式实施的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，三轮农用运输车被称为“三轮汽车”，而四轮农用运输车被称为“低速载货汽车”。

    今年5月1日实施的《道路交通安全法》，又将三轮农用车和四轮农用车的上路行驶，由过去的农机部门管理改由公安部门管理。

    从这两个改变来看，对农用车企业的意义不同寻常。从农用车到汽车，不仅是一个称谓的变化，《限值》中对三轮汽车和低速汽车的最高时速、载重量和规格都进行了严格的限制。

    由于企业的规模和产品结构的差异，不同的企业作出了不同的反应。

    时风集团是我国最大的农用车生产企业，年产农用车120万辆，占据了我国农用车的半壁江山。该集团经理刘成强明确表示：“时风集团已经作了一项重大决策：主动降低三轮农用车产量，宁可牺牲企业效益，也不参与‘超标竞赛’。同时，时风将把主要精力放到进一步提高产品的质量、服务和综合性能上来，同时积极开拓新的领域。”

    刘成强所提到的农用车“超标”问题，其实是农用汽车行业内最大的一个问题。很多企业为了满足一些用户的不合理需求，大量生产严重超过国家标准的农用汽车，这包括农用车排放超标，车速不符合要求，超载等问题。过去，国家三轮农用车的有关强制性标准经过了几番调整，但标准与实际的脱节，给三轮农用车生产厂家的执行上带来了一定的难度。而由于受地方保护主义的影响，在监管上缺乏一致性和持续性，也让很多企业钻了空子。不按照国家标准生产的现象得不到有效遏制并愈演愈烈。

    而农用车归口管理后，一方面在上牌照时对“超标”车加强了管理;另一方面，用车养车的费用增加，一些地区的用户感到难以承受而放弃购买计划，在一定程度上造成了农用车行业的减产。

    面对这次大环境的改变，一直就有进入汽车领域野心的时风，趁此机会迅速作出战略性调整。据说，时风已全面做好了生产轻卡的准备，寄希望于调整产品结构，规避农用车产量下滑带来的风险。

    农用车生产大户山东双力，也正想办法通过调整产品结构，使企业走上新的发展道路。“农用车只是我们五大类产品中的一种，而收割机、棉麻机械等其他系列产品并没有受到影响，所以还是能够从容应对的。”企业内部人士这样告诉记者。

    而对于“超标”农用车的问题，双力的回答是：“我们支持国家对农用车企业创造公平竞争的环境，现在我们正在研发新车型，满足国家对农用车的新要求。”

    从上面企业不难看出，大企业可以通过丰富的产品线，在其他方面弥补农用车下降的不足，仍然还有生存的空间。而一些相对较小，只生产农用车、产品单一的企业生存状况是什么样的呢？

    “市场上车不好卖，我们的情况也就不太好，现在不敢全力生产，干干停停，只能寄希望于9月份可能出台的有关农用车使用的财政优惠政策，估计到那时候情况会有所好转。”一家不愿意透露名称的企业如是说。

    面对国家新标准和市场形势的变化，有些企业积极转型，有些企业主动改进产品，而有些企业不能及时地作出调整，坐等政策的支持。然而，即使政策对农民用车给予了很大的优惠，那也是国家的“三农”政策对农民的扶植，并不是给企业打“营养针”。通过管理的引导，作为消费者的农民自然会选择那些质量优良，符合国家标准的产品。而那些停滞不前，生产的车辆没有改进的企业，最终会因不能通过上牌照和检验这一关，被市场所淘汰。

    除了这些肯出来说说的企业，更多的是挂出“请勿打扰”的牌子，谢绝一切采访。从这些拒绝的语气和态度中，可以感到他们现在的日子并不好过。

    农用运输车作为“国情车”在较长时间内仍将是广大农村适用的运输工具，市场还将在一段时期内维持高位状态。虽然国家在安全性、产品规格方面进行严格控制，但这只是对行业内不守法企业的限制，而不是对整个农用车发展的限制。相反，随着各种法规的出台将会有利于正规企业的发展，并促进行业健康发展。而企业如何面对、如何解决出现的问题，才是决定他们的命运的关键。