汽车消费税或将微调

专家称此举意义不大建言排量越大税率越高
“为降低能源消耗，国家将对大排量和运动型汽车征收更高的消费税税率，大排量汽车最高将被征收27％的消费税。与此同时，为鼓励经济型轿车发展，国家有可能对小于1．0L排量的轿车消费税予以免除。”连日来，类似的消息在业内引起轩然大波，特别是在中高档汽车市场。
　　然而，这一小道消息很快为国家财政部税政司官员否定：这肯定是误传，汽车消费税政策出台并没有新动作。但记者从其它渠道获得的确切消息是，国家将对汽车消费税税率进行调整，消费税政策需要批准以后再实施。
　　关于新的汽车消费税税率最为肯定的说法是：1．0L以下排量发动机轿车消费税，由原来3％将降至1％；1．0L至2．2L的税率仍为5％；大于2．2L至3．0L的，由原来8％提高到9％；大于3．0L至4．0L的，由原来8％提高到14％；而4．0L以上的，由原来8％提高到20％。
　　根据1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》，消费税是在对货物普遍征入增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。其对小汽车按不同车种排气量大小设置了3档税率，针对厂家征收。汽缸容量小于1．0L的轿车税率为3％，汽缸容量大于或等于1．0L、小于2．2L的轿车税率为5％，汽缸容量大于或等于2．2L的轿车税率为8％，轻型越野车（汽缸容量小于2．4L）税率为5％。
　　两相比较，“这种一刀切的‘离散跳跃’性税率设置难以有效地引导消费者选购小排量汽车。”曾任国家信息中心经济预测部副研究员的陈新孙说。据调查，目前，80％的消费者都集中在1．0L至2．2L之间，而数据显示，1．3L排量以下轿车销售占总销售的比例尚不到20％。面对1．0L至2．2L间如此大的跨度和同样为5％的税率，消费者显然更倾向于动力性更好的1．6L或1．8L排量的汽车，也就不会对小排量汽车的消费起到鼓励作用。
　　“消费税的税率设置应当遵循‘排量越大税越高，排量相差越大税率相差也越大’这一基本原则。”陈新孙认为，目前的税率设置还将极大影响汽车制造厂家的创新能力，不利于汽车市场的细分化。
　　“如果仍然按照以前基本确定的税率（进行征收），那么政策出台的初衷未必能达到。”一位从事汽车政策研究的专家，从消费税税率设置的技术层面也表示出了自己的担忧。（12B2）