农机市场：三轮农用车陡坡打滑

    从今年5月1日开始，公安部门正式收回了农用运输车管理权，这一举措极大地影响了三轮农用车的销售，令相关厂家的苦难言。

    据中国农机工业协会农用运输车分会统计，今年第二季度全国农用运输车产量是1042781辆，同比下降了18.51%，其中四轮车产量为238683辆，同比增长4.39%；三轮车为804098辆同比下降了23.5%。农用运输车分会副秘书长张永芝说：“这是农用车有史以来下滑最大的一次。

    据了解，今年4月份以后，三轮农用车销售急速下滑，一些主要生产企业一度处于停产半停产状态。长期以来，三轮农用车一直由农机部门代管，并享受拖拉机的税费政策，归口公安部门管理后，视同汽车管理，相关税费每年要增加2000元左右，使农村用户难以承受。这是导致三轮农用车销售下滑的根本原因。

    近几年来农用车市场需求一直比较平稳，年产销量维持在250万~300万辆之间，其中四轮车只有40余万辆。由于三轮农用车价廉适用，现已成为农户不可或缺的短距离非经营性运输工具。业内人士认为，一辆售价不过几千元的三轮车一年要负担2000～3000元的税费，显然极不现实。

    统计报表显示，目前山东省是三轮农用车的主要产地，占总产量的比重高达75.12%，产销量最大的4家企业均在山东；河北、山东、河南这几个农业大省则是主要的消费市场，占总销量的比重分别为20%、17.47%和15.86%，接下来，安徽占8.39%、山西6.86%、辽宁6.79%、甘肃4.66%、内蒙古4.53%、陕西4.12%，均为经济欠发达地区。

    业内权威人士认为，在国家强调重视“三农”，减轻农民负担的大环境下，变相取消三轮农用车的相关优惠政策，不仅极大地影响了农用车行业的健康发展，而且还事实上增加了农民的负担，影响了农民的生产与日常生活。

    一般来说，7～9月是三轮车的旺销季节，但据记者了解，进入7月份以后，三轮车市场销售虽略有好转，但远远不及上年的水平，大多数购买者仍在等待和观望，即使现在购车的用户也大多不去上牌照。相关厂商认为，如果三轮农用车的税费问题得不到解决，首先是生产企业必将受到重创；其次是不上牌照的用户会大幅增加，也不利于加强管理。

    据悉，农用运输车分会早就向有关主管部门递交了申请减免三轮农用车相关税费的报告，国务院有关领导也作出了明确的批示，但至今未有明确的政策出台。

    二季度四轮农用车销量之所以略有增长，张永芝认为，一方面是因为四轮农用车基本与汽车接轨，视同汽车管理，前后费用差别不大；另一方面相对于汽车来说，四轮农用车仍然售价较低，适合广大农村用户的购买力，此外，不少四轮农用车生产企业有汽车、专用车或改装车生产资格，因此统计数字中有相当一部分是直接上了汽车牌照的。

    张永芝表示，今年农用车行业虽然受到了主管部门变更、治理超标超载、原材料涨价等多重不利因素的影响，但总的产销量依然较大的事实证明，农用车仍是现阶段农村运输的主力军。